La voiture électrique et moi

La Corsa-e, mon usage

Quelques remarques sur ma Corsa-e 2021

Après 4 ans avec l'Ami électrique Citroën, j'ai sauté le pas et j'ai acheté une Opel Corsa-e de 2021.

Tout sur l'Ami est sur mon propre site. J'ai beaucoup aimé cette petite voiturette qui est idéale pour naviguer autour de chez soi. Mais pour aller plus loin... La Corsa-e est bien.

Je voulais une voiture à la fois compacte pour la ville et capable de faire Toulouse - Montpellier sans trop perdre de temps.

Les remarques que je fais ci-dessous concernent toutes les voitures électriques. Je ne connais rien aux camions, sauf qu'ils existent :-).

Énergie et consommation

Batterie

Pannes et réparations

La batterie est la partie la plus importante et la plus coûteuse d'une voiture électrique. C'est aussi une des parties les plus fiables. De nos jours (2025) on maîtrise très bien leur fabrication. À ce jour, leur réparation est facile, le plus compliqué étant le démontage. Les constructeurs travaillent à faciliter ces réparations, mais la durée de vie de ces batteries fait qu'il y a encore peu de réparations à faire, donc la rentabilité des ateliers n'est pas encore acquise.

Il y a essentiellement deux types de batteries, NMC et LFP, toutes les deux à base de Lithium. Les NMC sont les plus performantes mais les plus sensibles à l'usage. Les LFP sont moins fragiles de ce point de vue. Les différences restent minimes.

Pour ce que je comprends, une *panne* (donc sur défaut de fabrication) de la batterie va se produire éventuellement pendant la période de garantie et même sans doute avant 4 ans, et tous les constructeurs la garantissent 8 ans, donc pas de soucis.

Usure

L'*usure*, elle, se produit progressivement.

Une batterie NMC n'aime pas les extrêmes, donc 0% ou 100%. Compte tenu des protections intégrées dans le BMS (Battery Monitoring System - système de surveillance de la batterie, intégré), il n'y a donc risque sauf dans un seul cas. Le stockage prolongé d'une voiture avec la batterie déchargée. Si votre batterie est, par exemple, à 5% et que vous la stockez plusieurs années, elle va se décharger progressivement (probablement moins de 1% par mois) et elle peut donc arriver à un vrai zéro où elle est morte définitivement.

On recommande également de ne pas la laisser trop longtemps à 100%, mais cette situation ne peut se produire que si vous la laissez branchée inutilisée pendant *plusieurs mois*. Si vous la chargez à 100% et que vous la laissez débranchée, elle va se décharger doucement mais peut tenir comme ça plusieurs années...

Capacité et autonomie

La capacité de la batterie est difficile à mesurer, on en fait que des estimations. Les constructeurs ont la fâcheuse habitude de donner un chiffre élevé sans grand rapport avec la réalité. parfois un deuxième chiffre un peu plus réaliste. Mais le chiffre essentiel est la capacité WLTP qui représente assez précisément l'autonomie de la voiture en fonctionnement hors autoroute. Compter 30% de moins sur autoroute. Tenez compte du fait que vous ne pourrez sans doute pas charger à 100% ni décharger jusqu'à 0%. On recommande de 20% à 80%. donc capacité utilisable environ 60%!!

Par exemple, sur ma corsa-e, batterie de 50kWh, dont 46 de disponible. WLTP de 330km. Après 4 ans et 36000 km la batterie s'est stabilisée à environ 310 km. Si on pense à mettre à zéro un des compteurs de la voiture, on peut vérifier que la somme km parcourus + km restant d'autonomie est bien stable autour de 300

Je donne plus de détails plus bas.

Masse et prix

La batterie est très lourde et très chère. À la grosse louche, une batterie pèse 10kg le kwh, donc 500kg pour 50kwh. Le prix a peu de signification, ce type de voiture est trop récent pour qu'on ai eu à changer les batteries sur un marché concurrentiel. La Nissan Leaf qui est une des plus anciennes VE a d'origine une très petite batterie, on trouve donc de quoi l'améliorer, mais ce n'est pas donné (trouvé sans recherche sérieuse le 1 juin 2025).

L'autoroute

Vous verrez qu'il est souvent avantageux de quitter l'autoroute pour faire des recharges, il y a des bornes de recharge très près des sorties.

Vous pouvez même économiser sur les frais d'autoroute

https://autoroute-eco.fr/

Profitez-en pour faire du co-voiturage :-)

Mesure

La consommation d'une voiture électrique, se mesure en kWh par 100 km (kWh/100), souvent abrégé en "kw". C'est techniquement incorrect, mais pas plus que de dire qu'une thermique consomme 7 litres. On trouve aussi des "W par km". La consommation moyenne à la louche d'une électrique est de 15kwh/100km soit 150w/km.

Deux joyeux drilles ont créé sur Youtube une chaîne associée à un site internet, "La Chaîne EV". Leur bonne humeur rends supportable la monotonie des essais routiers de véhicules électriques (je les plains de faire autant de km). Il ont en particulier une page très intéressante baptisée Le Ioniq 28 challenge.

Il s'agit d'essais systématiques de nombreux véhicules électriques sur un parcours standard pour mesurer leur consommation et donc leur autonomie. Son nom vient d'un des modèles historique de voiture électrique, la Hyundai Ioniq 28 qui, avec ses 28kwh de batterie ne va pas très loin, mais qui est un vrai chameau avec sa consommation pondérée de 13.4 kwh/100 km.

Pondérée cela veut dire qu'ils tiennent compte non seulement de la consommation réelle de la voiture, en relation donc avec ses pneus, son aérodynamisme... mais aussi de l'efficacité de sa recharge. Les valeurs pondérées comptent donc ce que la voiture va consommer sur votre compteur électrique. En effet, si j'ai bien suivi, ils ont une vrai borne devant leur garage et peuvent donc mesurer l'efficacité du chargeur interne de la voiture, celui qui charge la batterie de traction à partir du 220v du secteur, et à ce niveau la perte est parfois énorme.

Le véhicule le plus consommateur de la liste quand j'écris ceci consomme plus de 24 kwh/100km, soit pas loin du double de la Ioniq 28.

Autonomie

Une voiture électrique ne se gère pas du tout comme une voiture thermique. Déjà ne pas tenir compte des quelques premiers km, la conso y est très forte.

Ensuite je consomme environ en hiver 15 à 16 kwh/100km en temps normal (ville, rocade, départementales), vitesse moyenne autour de 30km/h, contre 22kwh/100km sur autoroute. Ça peut être beaucoup plus en montée. En principe on récupère tout ça en descente (régénération), faut-il encore être arrivé en haut. Par contre, inutile de charger la voiture à fond en haut, elle va en grande partie se recharger en descendant.

Beaucoup moins de consommation dès qu'il fait plus de 15°. j'ai fait autour de 10kwh/100km sur route, moins de 15 sur autoroute (entre 100km/h et 110km/h)

Le bilan c'est que je fais presque les 300km prévus en mode usuel, autour de chez moi, contre à peine la moitié sur autoroute.

Elle est annoncé avec une autonomie WLTP (normalisée, sert juste de comparaison entre véhicules) de 330km quand elle est neuve. Je l'ai payée d'occasion 14500€ et elle avait moins de 30.000km. Au meilleur, son compteur affiche 330km d'autonomie (après plusieurs nuits de charge lente, quand les cellules sont bien équilibrées).

Pour cela il ne faudrait consommer que 15kwh/100km, en moyenne. Je n'en suis pas loin (plus près de 16 l'hiver, bien moins l'été). Ç'est très dépendant de la température. Je ne sais pas si c'est un problème de chimie ou de consommation réelle supérieure, la situation est très variable sans que j'ai encore pu me faire une opinion sérieuse. Au démarrage, quand tout est froid dans la voiture, elle consomme près de 25kw. Heureusement ça ne dure pas longtemps.

Sur la photo, l'autonomie restante est indiquée en bas à droite et sur un "bargraph" au dessus. À gauche les km parcourus (total) et au dessus on voit la conso instantanée ou (en vert) l'énergie récupérée par régénération. Je roule presque toujours en mode "B" (Break), celui où le frein moteur est le plus fort et la régénération aussi.

Il y a d'autres écrans pour le % de batterie et la conso moyenne (deux compteurs effaçables). Ce sont les seuls compteurs réellement utiles, en réinitialiser un avant un trajet important.

Forte influence de la température. Je constate à la mi mars, avec des températures entre 8 et 17° une très forte baisse de la consommation, qui descend autour de 13 kWh/100km, soit moins que l'annonce d'autonomie, qui est pourtant montée à 330! La somme des km parcourus et de l'autonomie restante reste constante. Excellent!

Conduite

C'est une voiture très agréable à conduire, qui a une bonne presse sur Youtube et une de celles qui a le plus d'autonomie dans sa catégorie de taille et de prix.

N'importe quel véhicule consomme dans trois situations:

les frictions du véhicule, roues, route, arbres tournants, inévitables et à peu près proportionnelles à la vitesse;
l'aérodynamisme, c'est à dire la résistance de l'air. Une voiture de sport, basse et profilée, consommera bien moins qu'un SUV haut au cx moins bon. Cet élément est proportionnel au carré de la vitesse, donc très sensible à celle-ci.
l'accélération. Un véhicule à vitesse constante ne consomme rien ou presque. En montée il dépense beaucoup, mais récupère beaucoup quand il redescend. Par contre, dès que vous pressez la pédale d'accélérateur, ne regardez pas le compteur de kWh ou vous allez avoir peur... on dépasse très vite 60kWh!

La Corsa-e a trois modes de conduite: normal par défaut à l'allumage, éco ou sport. Il est très regrettable que le mode ne soit pas conservé entre deux allumages, car pour les trajets de moins de 10 mn, il ne sert pas à grand chose de chauffer (ou de refroidir) l'habitacle, le mode éco serait à privilégier.

Le mode éco... économise un max, on doit gagner entre 5 et 10%. Sur un long trajet c'est insignifiant, ça ne vaut pas le coup de se geler, sauf si ça permet d'éviter un arrêt, et encore...

Le mode sport... Vous avez peut-être vu dans une des photos que cette petite voiture peut dégager 130CV. C'est beaucoup plus que nécessaire. J'ai longtemps roulé avec des voitures de moins de 50CV sans problème. Avec 1530 kg et 130CV, la corsa-e est une petite bombe en mode sport. Surtout bonne à user les pneus...

Frein moteur

Une voiture électrique est nécessairement une voiture à "boite automatique", à ceci près qu'elle n'a en général pas de boite de vitesse du tout.

Mais il y a une différence essentielle par rapport à une voiture automatique thermique: une voiture électrique a un très bon frein moteur (voir "régénération", partout sur le web), alors qu'une automatique thermique n'a le plus souvent aucun frein moteur. Résultat, les freins d'une voiture électrique ne s'usent pas, alors qu'au contraire ceux d'une thermique automatique s'usent beaucoup.

La recharge

Opérateurs et principe

Il y a des centaines d'opérateurs, c'est à dire de gestionnaire de bornes de recharges publiques.

Ces dernières années, on a beaucoup installé de bornes "pas très rapides". C'était très bien pour les voitures à très petites batteries d'il y a dix ans, ça n'a plus aucun sens aujourd'hui.

Sauf pour les personnes équipées de vieux matériel, il n'y a que deux types de bornes utiles: les bornes rapides et les bornes individuelles à domicile. Détails ci-dessous.

Rapide, principe

On en trouve maintenant partout. Une voiture normale se charge à fond en 1/2h. Plus la batterie est grosse plus la voiture charge vite, cette durée est donc pratiquement constante.

La borne correspondante (voir ci-dessous) est volumineuse et le câble de recharge y est attaché. La borne affiche sa capacité maximale (j'ai vu jusqu'à 400kW).

Il faut commencer par brancher le câble à la voiture, ensuite se rendre au panneau de contrôle de la borne, choisir le mode de paiement, application, carte de recharge ou carte bleue. Valider et attendre que la borne reconnaisse la voiture. Ensuite la charge démarre.

Si vous avez configuré l'"Autocharge", la charge démarre dès que vous êtes branché et elle est facturée par l'opérateur qui a validé l'Autocharge.

Une batterie de voiture contient un ordinateur de contrôle (BMS - Battery Management System - Système de gestion de la batterie) qui va, en liaison avec la borne, gérer la charge. Vous n'avez aucune façon d'y intervenir et c'est tant mieux. La charge peut être rapide entre 10% et 80% de niveau de charge de la batterie, à moins de 10% de charge la batterie commence à souffrir (si on continue à rouler), au-delà de 80% le débit de charge est ralenti pour la même raison.

Une batterie de VE fait 400V ou 800V continu. Cette tension est mortelle. Une borne de 350kW sollicitée à son maximum, va fournir 800A. C'est monstrueux! D'où la taille des câbles. Ne pas faire joujou avec!!! C'est plus que pour chauffer votre maison :-(!

Rapide, pratique

La corsa-e possède une prise de recharge Type 2 CCS et peut donc se recharger vite, à condition que la batterie soit déchargée au départ. Sa batterie est quand même relativement petite, on a donc que 32kWh à charger avec la marge recommandée. Qui plus est, 10% de 45, ça ne fait que 4.5kWh, soit moins de 25km sur autoroute, il faut donc s'arrêter pour recharger avant d'avoir 20%, soit une distance théorique de 60km, juste au cas ou une station serait hors service.

En pratique, sur autoroute, en famille, un arrêt toutes les 90 minutes n'est pas du luxe. Il se prolonge facilement 1/2h et pour moi j'ai retrouvé la voiture chargée à 90%. Sa vitesse de charge maximale est de 90kw, mais très peu de temps, plus 50kw en moyenne. Il faut un temps non négligeable pour brancher et activer la charge, ce n'est pas toujours aussi souple que prévu, un autre automobiliste est même venu me demander si j'avais pu me connecter... Privilégiez l'autocharge, c'est génial: on branche et c'est tout. Juste une minute devant l'écran pour vérifier que c'est bien lancé.

Un exemple:

Localisation :
A61, Aire de Corbières Nord
11700 Capendu

Opérateur de recharge : IONITY GmbH
Début de charge :  26/02/2025 09:52:14
Fin de Charge : 26/02/2025 10:29:45
Durée : 37 min 31 s

Nombre de kWh chargés : 28.176 kWh
Total estimé TTC : 18.77€

soit 0.66€ le kWh et 45kW en moyenne (sans doute bien moins en fin de charge).

J'ai testé une borne powerdot pour activer la recharge automatique chargemap, mais ayant à ce moment 79% de charge dans la batterie la charge a été très lente (44 minutes pour 20kwh) et à 0.66€ le kwh.

J'ai donc laissé la voiture se décharger et avec un peu moins de 20% je suis allé au Lidl de la route d'Espagne près de Toulouse (et de chez moi). Il y a une borne double CCS 120kw. Je m'y suis branché, mais je n'étais pas seul, il y avait une autre voiture à côté de moi. En une demi-heure consacrée à faire mes courses, j'ai rechargé 150km (compteur), soit 23kwh. J'en ai eu pour 9€ avec l'application lidl+, à 0.39€ le kwh.

Il y a un opérateur très bon marché, mais pas (encore?) présent partout, Iecharge. Ses stations sont souvent au milieu de nulle part, dans la campagne, là ou le terrain est bon marché. J'imagine quand même qu'avec le temps des commerces s'installeront autour des bornes (au moins des machines automatiques).

Autocharge

C'est le système idéal, pas encore assez répandu. Vous n'avez rien à faire sur la borne, sauf brancher le câble. La borne reconnaît la voiture et la charge commence.

Il faut s'être organisé à l'avance. Pour l'instant je suis en autocharge avec Chargemap sur le réseau Powerdot et sur le réseau Electra avec l'application Electra.

Ionity semble le faire aussi, mais en facturant plus cher que par l'application: 0.49 avec l'abonnement le plus simple, 0.69 sans abonnement. Tout cela sur le site web de Ionity, à vérifier si possible en station. Pas clair :-(.

Rapide, les bornes: les modèles

Je vous conseille vivement de tester autour de chez vous les bornes rapides. Il est facile de les reconnaître, ce sont celles qui ont le câble attaché à la borne. Il y a une foule d'opérateurs, tous avec des systèmes différents et avec des tarifs différents.

Près de chez moi il y a une de ces bornes devant un garage, photo de gauche. Elle ne fait strictement que charge rapide (pas de prise 16A pour l'Ami). Sur la photo de droite une borne Total, en fait même deux bornes: une moyenne puissance (43kW) et une rapide (175kW).

Il faut noter le diamètre des câbles! Plus on charge vite plus il y a d'ampères et plus les câbles sont gros, au point de parfois être difficiles à utiliser.

Sur autoroute (ci-dessous), il y a des "fermes" de bornes, presque toujours vides... sauf peut-être quand on en a besoin :-(, les jours de grands départs.

On voit (ci-dessus, à droite) que dans certains cas la borne de paiement (et de démarrage) est commune à plusieurs câbles. Prévoir un temps de repérage avant que la charge commence!

Ci-dessous, une borne triple: type 2, CCS et Chademo. À droite on voit que ces bornes sont à proximité de la cafétéria, ce qui est bien commode.

J'ai fait ce repérage lors d'un de mes derniers voyages en voiture thermique.

En cas de doute arrêtez-vous plus souvent...

Remarque: les bornes Electra sont (parfois) situées à mi longueur de la place de stationnement (au niveau des portières). C'est commode pour ceux qui ont une prise latérale. La photo montre les bornes à l'Intermarché de Juvignac en février 2025 (je précise la date car les fournisseurs changent souvent).

Rapides, bonnes pratiques

L'hiver, la nuit, dans les coins un peu perdus, il n'y a personne aux bornes, vous pouvez faire tout ce que vous voulez.

Par contre l'été, dans les coins populeux (autoroutes, stations de vacances), même avec la multiplication des bornes, il peut y avoir affluence. La charge, même rapide, durant quand même autour d'une demi-heure si quelqu'un attend votre place pour se brancher il ne serait pas très sympa de rester plus longtemps que nécessaire.

On a vu (ci-dessus) que la charge n'est réellement rapide que jusqu'à 80% de niveau de batterie. Il faut à peu près le même temps pour faire 20-80% et 80-95%. Si d'autres attendent, c'est sympa de laisser la place, même si vous n'avez pas fini de déjeuner, à charge de revanche si c'est vous qui attendez.

Si vous roulez en véhicule thermique, il est interdit de se garer près d'une borne (iriez-vous vous garer devant une pompe à essence?), les jours de grands départ c'est même risqué, outre le risque de PV, il y a un risque non négligeable de vandalisme. C'est vrai aussi au supermarché où il y a souvent peu de bornes.

Vous remarquerez que les prises sur les voitures sont à peu près n'importe où: devant, à gauche, à droite, du coup les manœuvres pour se garer sont laborieuses et prennent parfois plus de temps que pour se brancher. Les prises sont très mal positionnées, il faut se garer contre un trottoir, au lieu de passer juste devant comme les pompes à essence.

Cette position des prises est très gênante si vous tractez une remorque ou si vous avez une camionnette. Certaines stations ont une ou plusieurs bornes avec un accès "en passant" comme les pompes, laissez-les aux tracteurs de remorque ou reste à côté pour pouvoir dégager en cas de besoin. Ma corsa-e n'a pas le droit de remorquer, je n'ai pas ce problème.

[pas très] Rapides

Ce sont les bornes publiques que l'on va trouver un peu partout en dehors des autoroutes, parfois à côté de bornes rapides. Je ne suis pas sûr que ce soit une bonne idée, maintenant qu'on trouve des bornes rapides partout. Il faut au moins deux heures pour recharger, donc c'est utile pour ceux qui habitent dans le voisinage, mais ils vont bloquer la borne toute la nuit.

Ces bornes n'ont pas de câble, il faut que vous ayez le vôtre et il n'est pas bon marché, environ 150€ pour un type 2 de 6m sans chargeur (évidemment, ce serait trop simple).

À gauche une station Reveo à Juvignac. J'en aurai besoin, reste à espérer qu'elle soit vide! Elle était vide mais hors service. En fait elle était en cours de déplacement, la métropole a installé une rangée de bornes dans le parking en face (les constellations, pour ceux qui connaissent).

Ces stations sont prévues pour les résidents, on va y rester longtemps. Elles ont souvent une prise 16A où vous pouvez brancher votre chargeur, à tester.

On trouve aussi ce genre de borne sur les parkings des supermarchés (Intermarché "Les Mousquetaires", Lidl, Carrefour... McDo).

Je viens (mars 2025) de noter que la carte Izivia prélève un montant fixe, mais ensuite ce n'est pas cher (1,32€/charge + 0,396€/kWh )

Rapides, les tarifs

Pour ne pas se ruiner il est nécessaire d'avoir l'application du fournisseur quand elle existe (les autres prennent une marge). Avoir plusieurs cartes d'abonnement RFID est obligatoire, il arrive qu'une carte marche et pas l'autre. J'ai Ulys (la carte de Vinci autoroutes), Électroverse (Octopus) et Chargemap le réseau sans doute le plus développé.

Plus les applications Ionity, Tesla, chargemap, abrp, Lidl+, chargeassit, Electra...

Ci-dessous une estimation chez Ionity. Elle ne donne pas le tarif, mais sur le site Ionity on voit que le kwh est à 0.59 sans abonnement. Il tombe à 0.4€ avec l'abonnement à 4€ (le premier mois), idéal pour partir en vacances vu qu'on peut le résilier facilement et donc ne le garder qu'un mois... Les autres prestataires font le même genre de tarif (Electra à 0.29 si on paie 20€/mois de fixe).

En février 2025, entre Toulouse et Montpellier, rien à moins de 0.6€, c'est très cher, à peine moins cher que le gazole. Le prix est le même que ce soit avec Ulys ou avec Chargemap.

Lente (à la maison): principe

Il y a beaucoup de confusion sur le terme "borne". Comme je le rappelle dans le titre, je parle ici de systèmes pour recharger "à la maison". Il s'agit donc toujours de recharge en courant alternatif.

Il y a quand même pas mal d'options, pas toujours faciles à comprendre.

Prise ordinaire ou renforcée

Il s'agit d'installations que l'on peut installer chez soi sans autorisations particulières. Il s'agit juste d'installer une prise de courant standard 16A comme on en trouve partout. Cependant

elle va fonctionner pendant de longues durées, il faut donc être sûr qu'elle est câblée correctement et ne va pas fondre...
Pour la relier à la voiture il faut un "CRO" ou "Câble de Recharge Occasionnelle" dont le nom est mal choisi car c'est lui qui va servir le plus souvent

Vous trouverez plus bas mes conseils pour installer une prise renforcée, capable de supporter 16A pendant une longue durée. Il est fortement déconseillé d'utiliser plus de 8A sur une prise 16A ordinaire.

Normalement on devrait récupérer en gros autant de km que d'ampères, soit 16 km pour un débit de 16A. Ceci dit, le rendement des chargeurs est très mauvais et ma voiture annonce nettement moins (6km par heure en 8A, 12 en 16A). C'est ce que dit l'écran, je n'ai pas encore essayé avec l'OBD2.

Borne proprement dite

Pour avoir plus de vitesse de charge, il faut passer par un électricien qualifié, le coût d'environ 500€ (de main d'oeuvre, la borne est en plus) est peut-être compensé par une subvention. Ça change tout le temps, renseignez-vous.

Dans certains cas vous pouvez installer une une prise industrielle CEE de 32 A, avec un CRO qui est en fait une borne mobile de 32A

Cette borne vous permet jusqu'à 7kW en monophasé, 22 kw en triphasé. Vous êtes peut-être déjà en triphasé si vous avez un chauffage électrique, sinon la transition ne vaut sans doute pas le coup. 32A ça fait 32km de rechargé par heure. Le triphasé (400V, attention aux doigts) vous donne trois fois cette valeur, donc près de 100km/h.

Même en monophasé, votre électricien va vous conseiller d'adapter votre compteur. Aussi demandez-vous s'il est bien nécessaire de faire cette installation? Êtes vous un chauffeur de taxi ou un livreur à domicile?

Si vous ne pouvez pas avoir de prise industrielle (ou si vous ne voulez pas), vous pouvez installer une borne sur votre mur, qui va donc remplacer votre CRO. On parle souvent de "Wallbox" (c'est une marque, JUICE BOOSTER en est une autre). Il y a d'innombrables variantes.

Lente (à la maison): installation de la prise

Je me suis installé une prise personnelle sur le mur extérieur de mon garage (il sert d'atelier et de débarras, pas de place dedans pour la voiture :-(). J'ai pris une prise renforcée "Prise charge voiture électrique à encastrer Mureva Styl SCHNEIDER ELECTRIC blanc" à 40€ chez Leroy Merlin.

~~J'y ai ajoute un "Schneider A9Z01240 Disjoncteur différentiel ID K 2P 40 A 30 mA Type A Blanc" à 36€~~

Et bam, on me signale que mon disjoncteur est trop fort (avec 40A). En plus ce n'est pas un disjoncteur, bien que ce mot soit employé partout, mais un interrupteur! J'ai donc dû passer un bon moment à potasser et mes conclusions sont là:

Disjoncteur ou interrupteur (différentiel)

À tout prendre c'est modèle que j'ai retenu.

Et parce que j'aime bien diriger tout de loin un "ONGOU 25A DIY Interrupteur Intelligent" à 27€.

J'avais depuis longtemps (prévu à l'origine pour l'Ami et inutilisé) un "Câble électrique 3 G 2.5 mm² u1000r2v L.25 m, noir " à 30€.

Donc 133€ au total pour une installation sérieuse. je ne compte pas le petit matériel à trois sous du bricoleur.

J'ai eu la chance d'avoir (tout juste) la place disponible sur mon tableau électrique pour le disjoncteur et l'interrupteur.

En pratique, acheter du câble rigide a été une erreur, j'ai galéré pour le faire tenir dans la prise qui n'est pas plus grosse qu'une prise ordinaire. Du câble souple aurait été tout aussi résistant et plus commode.

De mon compteur à la prise il y avait tout juste 10m, j'ai tout fait passer dans une gaine annelée le long d'une poutre, percé le mur et posé la prise à l'extérieur (mur en brique, bien compliqué pour mettre la cheville adéquate).

Lente (à la maison): les chargeurs

Avec la voiture on m'a donné un chargeur "ultra lent", c'est le modèle que l'on peut brancher sur une prise ordinaire 16A. 16A qui est marqué dessus, mais à la rigueur pour 1/2h de chauffage de machine à laver, pas 24h de charge de voiture.

Et oui, il ne faut pas tirer plus de 8A de ces prises "ultra lentes" et le chargeur ne prends pas plus. Du coup il ne tire que, environ, 1800W sur l'installation, 1.38kw par heure de charge. Si on devait recharger la totalité de la batterie, il faudrait... 22h! Heureusement si on charge tous les jours, on aura besoin de moins de temps. Ca reste très long.

D'où la nécessité d'aller un peu plus vite et mon installation ci-dessus.

Sur ma prise renforcée, je peux utiliser un chargeur qui fait réellement 16A: "bokman Chargeur Voiture Electrique, (16A, 3.68kW, 5m) Type 2 EVSE" à 130€.

Il est fourni avec le support mural, bien commode. Il est à 30m de mon portail, du coup je le laisse en permanence dans la prise, en espérant qu'on ne me le vole pas...

La charge va deux fois plus vite. Ca reste lent, mais en 6h j'ai déjà bien rechargé la voiture. De toutes façon, pour faire mieux (7 ou 11 kwh), il faut faire appel à un professionnel et le prix est dix fois plus élevé, au moins. (compter environ 1500€). Vous n'avez pas le droit de le faire vous-même.

Le compteur électrique de la maison

Il vous faut au moins un abonnement 9 kwh. Bien plus si vous avez aussi un chauffage électrique.

Lente à la maison: si on est dans la rue?

pour clarifier:

"Le fait de poser un dispositif de recharge sur façade donnant directement sur le domaine public, ou de tirer un câble de recharge du domicile vers le véhicule en stationnement sur voirie (soit par voie aérienne, soit via des systèmes de goulottes posées ou fixées au sol) communément désignés comme du « yolocharging » est interdit sur le domaine public"

https://www.mairie-tressin.fr/images/medias/municipalite/infos-diverses/Yolocharging.pdf

au cas où le lien serait cassé: Yolocharging.pdf

Lente à la maison, le partage

Pouvons nous faire profiter les gens de passage de notre borne à la maison?

J'y ai beaucoup réfléchi il y a quelques mois, ce n'est pas si simple.

D'une part on a *pas le droit* de *revendre* de l'électricité en tant que particulier, d'autre part, avec la multiplication des bornes rapides (lidl, macdo...) les bornes lentes n'ont presque plus d'intérêt.

Dans ces conditions, ce qu'on peut faire, c'est proposer une coopération avec un voisin immédiat (qui peut poser sa voiture dans votre jardin pour la nuit), sans évidemment rien déclarer. Ne pas espérer mieux qu'un bière autour de la table.

Cartes et applications

Elles sont souvent liées: à une carte correspond une application et réciproquement (mais pas toujours). Facturation en fin de mois (souvent, mais pas toujours, pourquoi faire simple...). Il faut entrer sa carte visa dans chaque application.

Beaucoup ont des abonnements, certainement intéressants à prendre avant les vacances et à annuler ensuite.

Opérateurs régionaux

Il y a un peu partout des opérateurs régionaux, aux tarifs souvent très avantageux, naguère à Perpignan la recharge était gratuite (c'est fini). Je ne connais que Reveo qui est dans ma région (Midi Pyrénées) et qui semble avoir concédé ses bornes à des opérateurs locaux. Surtout utiles pour aider ceux qui ne peuvent pas recharger chez eux, mais du coup il faut beaucoup de bornes.

La généralisation des bornes rapides dans les commerces pourrait bien sonner le glas de ces bornes pas très rapides.

Noter que les sites web ne sont pas à jour. Par exemple ce 21 mars 2025, Izivia annonce fièrement avoir conclu un accord avec "les Mousquetaires" (ce que j'ai pu confirmer), mais affiche sur sa carte l'Intermarché près de chez moi avec le fournisseur "Zeborne" qui était là avant Izivia (je viens de remarquer: Izivia "groupe EDF")... et les tarifs correspondant!

Avec carte

Pour vous faire peur, une liste de fournisseurs (par Chargemap, mars 2025):

Chargemap: Peut-être la plus connue. Carte payante, mais une seule fois si j'ai bien compris. Fonctionne avec la plupart des bornes. Contient un planificateur, mais pas de GPS, elle vous renvoie à Google. Prends une commissions non négligeable, très difficile à connaître (10%?).
Ulys: Celle de Vinci autoroutes. Payante mais pas cher, facturée avec le badge (T). On peut espérer qu'elle marche sur les autoroutes... mais aussi partout ailleurs. Planificateur qui renvoie au GPS. Ne semble pas prendre de commission. Facture débitée en fin de mois.
Electroverse: Carte et application du fournisseur Octopus. Contient une carte des bornes mais pas de planificateur, renvoie au GPS. Pas de commission, donc pas cher. Fonctionne super bien, facture immédiate, suivi de la charge en temps réel (si on a du réseau)...
Révéo: Pas de carte mais un badge. C'était géré au départ par le Conseil Régional Midi Pyrénées. La seule fois où j'en ai eu besoin, la borne était en panne.

Avec uniquement application

Charge assist: J'ai l'appli qui semble nécessaire pour certaines bornes.
Tesla: Pas de carte, juste une appli, pas réservée aux voitures de la marque. J'en ai très peu dans mon voisinage.
Ionity: Fréquent sur nos autoroutes. Pas de carte.
Electra: Appli, mais pas de carte. Je viens de noter qu'avec cet appli il est possible de réserver une borne à l'avance. Bien commode pour être sur de pouvoir charger. J'imagine que d'autres le font aussi :-). Pas de planificateur (si, depuis l'été 2025).
Izivia: Carte payante, abonnement facultatif sur parking Intermarché 1,32€/charge (peut-être seulement sur les bornes d'autres fournisseurs) + 0,396€/kWh

Magasins

Lidl Plus: Pour les magasins Lidl. Certains magasins ont des bornes rapides, pas tous. tarif avantageux, pas de carte, seulement l'application.
Carrefour: Je n'ai pas trouvé quel est l'opérateur et comme la borne CCS marche très mal...
Mac Donald: Pas d'appli dédiée. Fonctionne avec la carte Electroverse (entre autres), recharge proposée par Izivia, pas cher, autour de 0.30€.
Intermarché: Devrait marcher avec Izivia? En fait beaucoup d'Intermarché sont des franchises, chacun avec son fournisseur. tarif inconnu (de moi).
Auchan: À St Genis 2, près de Lyon, bornes Electra en nombre suffisant.

La révision périodique

La révision périodique d'une voiture électrique est voisine de zéro. Par exemple, (février 2025), Norauto me propose une révision des 50.000km/4 ans pour 104€, bilan de la batterie inclus...

À l'occasion d'une autre réparation, le concessionnaire Opel de Muret me l'a faite gratuitement :-).

Pour comparaison, la révision des 4 ans de ma ford fiesta (donc même catégorie) m'a coûté plus de 500€ (chez le concessionnaire).

Si on veut résumer les opérations courantes:

Vérifier les niveaux (tous, comme presque tous les jours 🙂), vérifier l'usure des disques (avec des roues en alu c'est facile), surtout vérifier les pneus... en gros les bases. Rien de ce qui est électrique ne doit être touché (c'est dangereux, 400V ou 800V). Si la voiture à plus de 5 ans, contrôler la batterie 12V, il faut l'appareil.

Calculer ou mesurer le SOC n'a aucun intérêt si vous ne vendez pas la voiture, vous voyez bien quelle autonomie vous avez tous les jours!

Pour la batterie 12V, voir ici

Température

Je lis sur le net: "le rendement des voitures électriques s’avère excellent lorsque les batteries se trouvent dans un environnement entre 0°C et 45°C". Dans ce cas dans ma région (toulousaine) et pour l'essentiel en France, il ne devrait pas y avoir de problème.

Pour autant, dans ma courte expérience, j'ai noté une consommation très forte avec des températures en dessous de 5°, lors d'un trajet sur autoroute, bien plus faible quelques jours après sur un trajet du même genre mais autour de 10°. Évidemment je n'ai pas sous la main les paramètres de vent, par exemple.

Quand même, pas plus tard que ce matin (5 février 2025), à mon départ par température très fraîche (moins de 4°) j'étais à 23kwh/100km et par la suite je suis redescendu vers 16kwh. C'était peut-être juste la mise en température de l'habitacle...

Depuis qu'il fait chaud, la conso a bien baissé. Dans les embouteillages autour de Lyon, à peine 10kwh/100km, sur voie rapide 13, sur autoroute moins de 15 (à 110km/h).

Les questions et leurs réponses

Quand on ne connaît rien aux voitures électriques on se pose beaucoup de questions, on en voit aussi beaucoup sur internet, avec des réponses réellement stupides, parfois. C'est vrai que la gestion d'une voiture électrique est très différents de celle d'une voiture à moteur thermique. Ici quelques unes de ces questions et ce que j'ai trouvé de mieux comme réponse.

Noter que c'est visiblement un "marronnier de l'été", j'ai posé la question sur un groupe avant de voir que tout le monde faisait pareil.

Affirmation: s'il n'y avait que des VE, EDF ne pourrait pas suffire à la charge

Réponse: dans le pays des centrales nucléaires et où on met du *chauffage* électrique partout, ça fait rigoler...

Affirmation: si la batterie tombe en panne, vous ne pouvez même pas déplacer la voiture, elle est bloquée.

Réponse: Autrement dit, si plus aucune commande électrique ne fonctionne, que se passe-t-il? La réponse la plus évidente (mais pas la plus satisfaisante) est: "votre voiture thermique, elle aussi, est entièrement gérée par l'électronique, vous serez en panne pareil!", je dirai même que sans la grosse batterie pour la recharger, la panne de batterie est plus probable sur un VT que sur un VE.

Notez que les deux types de voiture (thermique ou électrique) sont logées à la même enseigne, si la batterie 12V est vide elles ne démarrent plus.

Extrait du site "Mister-Auto" ci-dessous

"Il n’est pas possible d’enlever le frein à main électrique sans batterie car il s’agit d’un système électronique qui nécessite une source d’alimentation pour fonctionner. Sans batterie, le système ne peut pas être activé ou désactivé, ce qui signifie que le frein à main électrique restera verrouillé en position."

Il faut donc dans tous les cas faire appel à un dépanneur (qui peut mettre un chariot sous les roues s'il ne parvient pas à débloquer le frein), utiliser un booster ou un câble de démarrage.

Affirmation: On voit tout le temps des incendies de voitures électriques!

Réponse: "Contrairement aux idées reçues, les incendies de voitures électriques sont beaucoup plus rares que ceux des véhicules thermiques. Selon une étude américaine, on recense en moyenne 1 530 incendies pour 100 000 voitures thermiques, contre seulement 25 pour 100 000 véhicules électriques (2)". EDF doit bien connaître le sujet :-).

Affirmation: En cas de panne d'électricité générale, vous ne pourrez pas recharger votre VE.

Deux réponses:

en cas de panne d'électricité générale les pompes à essence ne marcheront pas non plus, il y a longtemps qu'il n'y a plus de commande manuelle!
Il y a autant de blocages des raffineries que de grèves d'edf, et elles sont plus longues, comme les files de voitures aux pompes à essence...

Affirmation: Il va vous falloir un grand enrouleur pour la recharger

Réponse: il y aura bientôt plus de bornes de recharge que de pompes à essence (au moins en Europe).

Trouvé sur Internet

Il faut se rendre à l’évidence : la voiture électrique est une impasse... je pense plutôt me tourner vers une voiture à essence. Mais avant de décider, j'ai quelques questions pour confirmer que c’est la bonne solution :

1. J'ai entendu dire que les voitures à essence ne peuvent pas être ravitaillées à la maison. Est-ce correct ? Combien de fois dois-je faire le plein ailleurs, est-ce que ce sera plusieurs fois par an ? Est-ce qu’on est sûr qu’on pourra toujours en trouver dans 10 ans ? Et y aura-t-il des options pour faire le plein à la maison à l’avenir ?

2. Quel type de pièces nécessitera un entretien et à quelle fréquence ? Le vendeur de voitures a mentionné une « boîte de vitesses », des « embrayages, vannes, pompes, bougies, filtres à huile, à air, pompe à eau, courroies de distribution et de pompe à eau, ligne d'échappement, vanne EGR, FAP, pot catalytique, … ». Qu'est-ce que c’est ? - et est-ce que je serai averti par un indicateur au moment de remplacer ces pièces ? ça coûte cher et ça immobilise la voiture longtemps ?

3. Puis-je accélérer et freiner avec la pédale unique comme je le fais aujourd'hui avec ma voiture électrique ? Vais-je récupérer du carburant en ralentissant ? Je suppose que oui car cela serait aberrant de perdre toute cette énergie en chaleur de freinage (et ça userait beaucoup les freins, non ?)

4. La voiture à essence que j'ai testée a eu un certain retard à réagir lorsque j'ai appuyé sur l'accélérateur. Est-ce commun avec toutes les voitures à essence ? De plus, l’accélération elle-même n’était pas trop impressionnante. Peut-être qu'il y avait un problème avec la voiture que j'ai testé ?

5. La voiture que j’ai essayée vibrait et faisait beaucoup de bruit. Pensez vous que c’est un défaut de cette voiture ? Ou alors les essences font toutes cela ?

6. A l'heure actuelle, nous payons environ 2€ pour 100km en électricité (15kWh pour 100km, 0,13€/kWh EDF Tempo). Avec l'essence, c'est plutôt 13 euros pour 100km (7,31L/100km moyenne française à 1€80le litre)! Si je conserve cette voiture essence jusqu’à 200 000 km, et SI l'essence n'augmente pas, cela veut dire que j’aurai payé 22000€ de plus en fait ?? Cela me semble disproportionné, il y a une erreur ?

7. Est-il vrai que l'essence est inflammable ?! Et si oui, devrais-je vraiment le garder dans le réservoir quand la voiture est garée dans notre garage, ou dois-je l'extraire et le garder ailleurs ? Existe-t-il une fonction automatique pour l'empêcher de s'enflammer en cas d’accident ?

8. J’ai aussi compris que l’essence vient du pétrole. Est-il vrai (probablement car je l’ai lu sur FB) que l'extraction, le transport et le raffinage du pétrole sont associés à des problèmes environnementaux locaux et mondiaux comme le réchauffement climatique, ainsi qu'à des conflits et à des guerres à grande échelle qui, au cours des cent dernières années, ont causé la perte de dizaines de millions de vies humaines ? Et y a-t-il une solution en vue pour ces problèmes ?

9) la voiture que j'ai essayé fumait et émettait des odeurs désagréables. Est-ce que ça aurait un rapport avec la 9 millions de morts annuels dûs à la pollution atmosphérique? Est-il vrai (probablement car je l’ai lu sur FB) que cette pollution atmosphérique constitue la deuxième cause de mortalité évitable en France, derrière le tabac, et qu’elle réduit l’espérance de vie de deux ans dans les grandes villes?

10) Est-il vrai (probablement car je l’ai lu sur FB) que certains états ont déjà voté l’interdiction de vente de voitures à essence à partir de 2025? Est ce que je pourrai encore revendre la mienne à ce moment là? Et si je peux la revendre, est ce que le prix des voitures à essence ne risque pas de prendre une claque à partir de 2025?

Je suis perplexe, la voiture à essence est un peu moins chère à l’achat que l’électrique mais si mes calculs des points 2, 6 et 10 sont bons elle revient beaucoup plus cher, non?