La Ve et moi - La recharge à l'extérieur de la maison
< La VE et moi - Usage pratique | La voiture électrique et moi | La VE et moi - La recharge à la maison >
Opérateurs et principe
Il y a des centaines d'opérateurs, c'est à dire de gestionnaire de bornes de recharges publiques.
Ces dernières années, on a beaucoup installé de bornes "pas très rapides". C'était très bien pour les voitures à très petites batteries d'il y a dix ans, ça n'a plus aucun sens aujourd'hui, sauf pour les voitures sans permis genre Ami ou Topolino.
Sauf pour les personnes équipées de vieux matériel, il n'y a que deux types de bornes utiles: les bornes rapides et les bornes individuelles à domicile. Détails ci-dessous.
Liste des bornes:
carte de Denis Schoelens (beaucoup plus complète que la liste officielle)
On trouve aussi ces listes sur la plupart des applications.
Rapide, principe
On en trouve maintenant partout. Une voiture normale se charge à fond en 1/2h. Plus la batterie est grosse plus la voiture charge vite, cette durée est donc pratiquement constante.
La borne correspondante (voir ci-dessous) est volumineuse et le câble de recharge y est attaché. La borne affiche sa capacité maximale (j'ai vu jusqu'à 400kW).
Il faut commencer par brancher le câble à la voiture, ensuite se rendre au panneau de contrôle de la borne, choisir le mode de paiement, application, carte de recharge ou carte bleue. Valider et attendre que la borne reconnaisse la voiture. Ensuite la charge démarre.
Si vous avez configuré l'"Autocharge", la charge démarre dès que vous êtes branché et elle est facturée par l'opérateur qui a validé l'Autocharge.
Une batterie de voiture contient un ordinateur de contrôle (BMS - Battery Management System - Système de gestion de la batterie) qui va, en liaison avec la borne, gérer la charge. Vous n'avez aucune façon d'y intervenir et c'est tant mieux. La charge peut être rapide entre 10% et 80% de niveau de charge de la batterie, à moins de 10% de charge la batterie commence à souffrir (si on continue à rouler), au-delà de 80% le débit de charge est ralenti pour la même raison.
Une batterie de VE fait 400V ou 800V continu. Cette tension est mortelle. Une borne de 350kW sollicitée à son maximum, va fournir 800A. C'est monstrueux! D'où la taille des câbles. Ne pas faire joujou avec!!! C'est plus que pour chauffer votre maison :-(!
Rapide, pratique
La corsa-e possède une prise de recharge Type 2 CCS et peut donc se recharger vite, à condition que la batterie soit déchargée au départ. Sa batterie est quand même relativement petite, on a donc que 32kWh à charger avec la marge recommandée. Qui plus est, 10% de 45, ça ne fait que 4.5kWh, soit moins de 25km sur autoroute, il faut donc s'arrêter pour recharger avant d'avoir 20%, soit une distance théorique de 60km, juste au cas ou une station serait hors service.
En pratique, sur autoroute, en famille, un arrêt toutes les 90 minutes n'est pas du luxe. Il se prolonge facilement 1/2h et pour moi j'ai souvent retrouvé la voiture chargée à 90%. Sa vitesse de charge maximale est de 90kw, mais très peu de temps, plus 50kw en moyenne. Il faut un temps non négligeable pour brancher et activer la charge, ce n'est pas toujours aussi souple que prévu, un autre automobiliste est même venu me demander si j'avais pu me connecter... Privilégiez l'autocharge, c'est génial: on branche et c'est tout. Juste une minute devant l'écran pour vérifier que c'est bien lancé.
Un exemple:
Localisation : A61, Aire de Corbières Nord 11700 Capendu Opérateur de recharge : IONITY GmbH Début de charge : 26/02/2025 09:52:14 Fin de Charge : 26/02/2025 10:29:45 Durée : 37 min 31 s Nombre de kWh chargés : 28.176 kWh Total estimé TTC : 18.77€
soit 0.66€ le kWh et 45kW en moyenne (sans doute bien moins en fin de charge).
J'ai testé une borne powerdot pour activer la recharge automatique chargemap, mais ayant à ce moment 79% de charge dans la batterie la charge a été très lente (44 minutes pour 20kwh) et à 0.66€ le kwh.
J'ai donc laissé la voiture se décharger et avec un peu moins de 20% je suis allé au Lidl de la route d'Espagne près de Toulouse (et de chez moi). Il y a une borne double CCS 120kw. Je m'y suis branché, mais je n'étais pas seul, il y avait une autre voiture à côté de moi. En une demi-heure consacrée à faire mes courses, j'ai rechargé 150km (compteur), soit 23kwh. J'en ai eu pour 9€ avec l'application lidl+, à 0.39€ le kwh.
Il y a un opérateur très bon marché, mais pas (encore?) présent partout, Iecharge. Ses stations sont souvent au milieu de nulle part, dans la campagne, là ou le terrain est bon marché. J'imagine quand même qu'avec le temps des commerces s'installeront autour des bornes (au moins des machines automatiques).
Un exemple de courbe de recharge par température assez basse et chez Electra:
9 à 87% en 30 mn, c'est très bien pour une voiture qui a cinq ans (février 2026).
Autocharge
C'est le système idéal, pas encore assez répandu. Vous n'avez rien à faire sur la borne, sauf brancher le câble. La borne reconnaît la voiture et la charge commence.
Il faut s'être organisé à l'avance. Pour l'instant je suis en autocharge avec Chargemap sur le réseau Powerdot (j'ai supprimé ça, Chargemap est trop cher) et sur le réseau Electra avec l'application Electra.
Ionity semble le faire aussi, mais en facturant plus cher que par l'application: 0.49 avec l'abonnement le plus simple, 0.69 sans abonnement. Tout cela sur le site web de Ionity, à vérifier si possible en station. Pas clair :-(.
Rapide, les bornes: les modèles
Je vous conseille vivement de tester autour de chez vous les bornes rapides. Il est facile de les reconnaître, ce sont celles qui ont le câble attaché à la borne. Il y a une foule d'opérateurs, tous avec des systèmes différents et avec des tarifs différents.
Près de chez moi il y a une de ces bornes devant un garage, photo de gauche. Elle ne fait strictement que charge rapide (pas de prise 16A pour l'Ami). Sur la photo de droite une borne Total, en fait même deux bornes: une moyenne puissance (43kW) et une rapide (175kW).
Il faut noter le diamètre des câbles! Plus on charge vite plus il y a d'ampères et plus les câbles sont gros, au point de parfois être difficiles à utiliser.
Sur autoroute (ci-dessous), il y a des "fermes" de bornes, presque toujours vides... sauf peut-être quand on en a besoin :-(, les jours de grands départs.
On voit (ci-dessus, à droite) que dans certains cas la borne de paiement (et de démarrage) est commune à plusieurs câbles. Prévoir un temps de repérage avant que la charge commence!
Ci-dessous, une borne triple: type 2, CCS et Chademo. À droite on voit que ces bornes sont à proximité de la cafétéria, ce qui est bien commode.
J'ai fait ce repérage lors d'un de mes derniers voyages en voiture thermique.
En cas de doute arrêtez-vous plus souvent...
Remarque: les bornes Electra sont (parfois) situées à mi longueur de la place de stationnement (au niveau des portières). C'est commode pour ceux qui ont une prise latérale. La photo montre les bornes à l'Intermarché de Juvignac en février 2025 (je précise la date car les fournisseurs changent souvent).
Rapides, bonnes pratiques
L'hiver, la nuit, dans les coins un peu perdus, il n'y a personne aux bornes, vous pouvez faire tout ce que vous voulez.
Par contre l'été, dans les coins populeux (autoroutes, stations de vacances), même avec la multiplication des bornes, il peut y avoir affluence. La charge, même rapide, durant quand même autour d'une demi-heure, si quelqu'un attend votre place pour se brancher il ne serait pas très sympa de rester plus longtemps que nécessaire. On a même pas forcément besoin d'aller jusqu'à 80%.
On a vu (ci-dessus) que la charge n'est réellement rapide que jusqu'à 80% de niveau de batterie. Il faut à peu près le même temps pour faire 20-80% et 80-95%. Si d'autres attendent, c'est sympa de laisser la place, même si vous n'avez pas fini de déjeuner, à charge de revanche si c'est vous qui attendez.
Si vous roulez en véhicule thermique, il est interdit de se garer près d'une borne (iriez-vous vous garer devant une pompe à essence?), les jours de grands départ c'est même risqué, outre le risque de PV, il y a un risque non négligeable de vandalisme. C'est vrai aussi au supermarché où il y a souvent peu de bornes.
Vous remarquerez que les prises sur les voitures sont à peu près n'importe où: devant, à gauche, à droite, du coup les manœuvres pour se garer sont laborieuses et prennent parfois plus de temps que pour se brancher. Les câbles sont très mal positionnés, il faut se garer contre un trottoir, au lieu de passer juste devant comme les pompes à essence.
Cette position des prises est très gênante si vous tractez une remorque ou si vous avez une camionnette. Certaines stations ont une ou plusieurs bornes avec un accès "en passant" comme les pompes, laissez-les aux tracteurs de remorque ou restez à côté pour pouvoir dégager en cas de besoin. Ma corsa-e n'a pas le droit de remorquer, je n'ai pas ce problème.
[pas très] Rapides
Ce sont les bornes publiques que l'on va trouver un peu partout en dehors des autoroutes, parfois à côté de bornes rapides. Je ne suis pas sûr que ce soit une bonne idée, maintenant qu'on trouve des bornes rapides partout. Il faut au moins deux heures pour recharger, donc c'est utile pour ceux qui habitent dans le voisinage, mais ils vont bloquer la borne toute la nuit.
Ces bornes n'ont pas de câble, il faut que vous ayez le vôtre et il n'est pas bon marché, environ 150€ pour un type 2 de 6m sans chargeur (évidemment, ce serait trop simple).
À gauche une station Reveo à Juvignac. J'en aurai besoin, reste à espérer qu'elle soit vide! Elle était vide mais hors service. En fait elle était en cours de déplacement, la métropole a installé une rangée de bornes dans le parking en face (les constellations, pour ceux qui connaissent).
Ces stations sont prévues pour les résidents, on va y rester longtemps. Elles ont souvent une prise 16A où vous pouvez brancher votre chargeur CRO, je l'ai vu faire.
On trouve aussi ce genre de borne sur les parkings des supermarchés (Intermarché "Les Mousquetaires", Lidl, Carrefour... McDo).
Je viens (mars 2025) de noter que la carte Izivia prélève un montant fixe, mais ensuite ce n'est pas cher (1,32€/charge + 0,396€/kWh). Possible que ça change...
Rapides, les tarifs
Pour ne pas se ruiner il est nécessaire d'avoir l'application du fournisseur quand elle existe (les autres prennent une marge). Avoir plusieurs cartes d'abonnement RFID est obligatoire, il arrive qu'une carte marche et pas l'autre. J'ai Ulys (la carte de Vinci autoroutes), Electroverse (Octopus) et Chargemap le réseau sans doute le plus développé, mais de loin le plus cher (commission de 10%).
Plus les applications Ionity, Tesla, chargemap, ABRP, Lidl+, chargeassit, Electra...
Ci-dessous une estimation chez Ionity. Elle ne donne pas le tarif, mais sur le site Ionity on voit que le kwh est à 0.59 sans abonnement. Il tombe à 0.4€ avec l'abonnement à 4€ (le premier mois), idéal pour partir en vacances vu qu'on peut le résilier facilement et donc ne le garder qu'un mois... Les autres prestataires font le même genre de tarif (Electra à 0.29 si on paie 20€/mois de fixe baissé à 10€ en 2026 et même à 4.99€!!).
En février 2025, entre Toulouse et Montpellier, rien à moins de 0.6€, c'est très cher, à peine moins cher que le gazole. Le prix est le même que ce soit avec Ulys ou avec Chargemap.
< La VE et moi - Usage pratique | La voiture électrique et moi | La VE et moi - La recharge à la maison >