La VE et moi - Remarques diverses

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La révision périodique

La révision périodique d'une voiture électrique est voisine de zéro. Par exemple, (février 2025), Norauto me propose une révision des 50.000km/4 ans pour 104€, bilan de la batterie inclus... Mais les marques l'imposent pour garder la garantie. En France un constructeur n'a pas le droit d'imposer la révision dans ses ateliers. Pour ce que j'ai vu ils imposent souvent un remplacement des freins ou du liquide de frein, un changement du filtre d'habitacle... tous inutiles! Même pas sûr qu'ils le fassent vraiment, comment vérifier?

Je conseille de vérifier sur le carnet d'entretien officiel la liste des opérations obligatoires et de demander un devis à un centre auto ou à votre garagiste avec facture détaillée;

À l'occasion d'une autre réparation, le concessionnaire Opel de Muret me l'a faite gratuitement :-).

Pour comparaison, la révision des 4 ans de ma ford fiesta (donc même catégorie) m'a coûté plus de 500€ (chez le concessionnaire).

Si on veut résumer les opérations courantes:

Vérifier les niveaux (tous, comme presque tous les jours 🙂), vérifier l'usure des disques (avec des roues en alu c'est facile), surtout vérifier les pneus... en gros les bases. Rien de ce qui est électrique ne doit être touché (c'est dangereux, 400V ou 800V). Si la voiture à plus de 5 ans, contrôler la batterie 12V, il faut l'appareil.

Calculer ou mesurer le SOC n'a aucun intérêt si vous ne vendez pas la voiture, vous voyez bien quelle autonomie vous avez tous les jours! Cependant c'est facile, le constructeur l'a sur son site internet, ça ne coûte absolument rien. Certaines voitures le proposent dans leurs paramètres.

Pour la batterie 12V, voir ici

Température

Je lis sur le net: "le rendement des voitures électriques s’avère excellent lorsque les batteries se trouvent dans un environnement entre 0°C et 45°C". Dans ce cas dans ma région (toulousaine) et pour l'essentiel en France, il ne devrait pas y avoir de problème.

Pour autant, dans ma courte expérience, j'ai noté une consommation très forte avec des températures en dessous de 5°, lors d'un trajet sur autoroute, bien plus faible quelques jours après sur un trajet du même genre mais autour de 10°. Évidemment je n'ai pas sous la main les paramètres de vent, par exemple.

Quand même, pas plus tard que ce matin (5 février 2025), à mon départ par température très fraîche (moins de 4°) j'étais à 23kwh/100km et par la suite je suis redescendu vers 16kwh. C'était peut-être juste la mise en température de l'habitacle...

Depuis qu'il fait chaud, la conso a bien baissé. Dans les embouteillages autour de Lyon, à peine 10kwh/100km, sur voie rapide 13, sur autoroute moins de 15 (à 110km/h).

Les questions et leurs réponses

Quand on ne connaît rien aux voitures électriques on se pose beaucoup de questions, on en voit aussi beaucoup sur internet, avec des réponses réellement stupides, parfois. C'est vrai que la gestion d'une voiture électrique est très différents de celle d'une voiture à moteur thermique. Ici quelques unes de ces questions et ce que j'ai trouvé de mieux comme réponse.

Noter que c'est visiblement un "marronnier de l'été", j'ai posé la question sur un groupe avant de voir que tout le monde faisait pareil.

Affirmation: s'il n'y avait que des VE, EDF ne pourrait pas suffire à la charge

Réponse: dans le pays des centrales nucléaires et où on met du *chauffage* électrique partout, ça fait rigoler...

Affirmation: si la batterie tombe en panne, vous ne pouvez même pas déplacer la voiture, elle est bloquée.

Réponse: Autrement dit, si plus aucune commande électrique ne fonctionne, que se passe-t-il? La réponse la plus évidente (mais pas la plus satisfaisante) est: "votre voiture thermique, elle aussi, est entièrement gérée par l'électronique, vous serez en panne pareil!", je dirai même que sans la grosse batterie pour la recharger, la panne de batterie est plus probable sur un VT que sur un VE.

Notez que les deux types de voiture (thermique ou électrique) sont logées à la même enseigne, si la batterie 12V est vide elles ne démarrent plus.

Extrait du site "Mister-Auto" ci-dessous

"Il n’est pas possible d’enlever le frein à main électrique sans batterie car il s’agit d’un système électronique qui nécessite une source d’alimentation pour fonctionner. Sans batterie, le système ne peut pas être activé ou désactivé, ce qui signifie que le frein à main électrique restera verrouillé en position."

Il faut donc dans tous les cas faire appel à un dépanneur (qui peut mettre un chariot sous les roues s'il ne parvient pas à débloquer le frein), utiliser un booster ou un câble de démarrage.

Affirmation: On voit tout le temps des incendies de voitures électriques!

Réponse: "Contrairement aux idées reçues, les incendies de voitures électriques sont beaucoup plus rares que ceux des véhicules thermiques. Selon une étude américaine, on recense en moyenne 1 530 incendies pour 100 000 voitures thermiques, contre seulement 25 pour 100 000 véhicules électriques (2)". EDF doit bien connaître le sujet :-).

Affirmation: En cas de panne d'électricité générale, vous ne pourrez pas recharger votre VE.

Deux réponses:

en cas de panne d'électricité générale les pompes à essence ne marcheront pas non plus, il y a longtemps qu'il n'y a plus de commande manuelle!
Il y a autant de blocages des raffineries que de grèves d'edf, et elles sont plus longues, comme les files de voitures aux pompes à essence...

Affirmation: Il va vous falloir un grand enrouleur pour la recharger

Réponse: il y aura bientôt plus de bornes de recharge que de pompes à essence (au moins en Europe).

Trouvé sur Internet

Il faut se rendre à l’évidence : la voiture électrique est une impasse... je pense plutôt me tourner vers une voiture à essence. Mais avant de décider, j'ai quelques questions pour confirmer que c’est la bonne solution :

1. J'ai entendu dire que les voitures à essence ne peuvent pas être ravitaillées à la maison. Est-ce correct ? Combien de fois dois-je faire le plein ailleurs, est-ce que ce sera plusieurs fois par an ? Est-ce qu’on est sûr qu’on pourra toujours en trouver dans 10 ans ? Et y aura-t-il des options pour faire le plein à la maison à l’avenir ?

2. Quel type de pièces nécessitera un entretien et à quelle fréquence ? Le vendeur de voitures a mentionné une « boîte de vitesses », des « embrayages, vannes, pompes, bougies, filtres à huile, à air, pompe à eau, courroies de distribution et de pompe à eau, ligne d'échappement, vanne EGR, FAP, pot catalytique, … ». Qu'est-ce que c’est ? - est-ce que je serai averti par un indicateur au moment de remplacer ces pièces ? ça coûte cher et ça immobilise la voiture longtemps ?

3. Puis-je accélérer et freiner avec la pédale unique comme je le fais aujourd'hui avec ma voiture électrique ? Vais-je récupérer du carburant en ralentissant ? Je suppose que oui car cela serait aberrant de perdre toute cette énergie en chaleur de freinage (et ça userait beaucoup les freins, non ?)

4. La voiture à essence que j'ai testée a eu un certain retard à réagir lorsque j'ai appuyé sur l'accélérateur. Est-ce commun avec toutes les voitures à essence ? De plus, l’accélération elle-même n’était pas trop impressionnante. Peut-être qu'il y avait un problème avec la voiture que j'ai testé ?

5. La voiture que j’ai essayée vibrait et faisait beaucoup de bruit. Pensez vous que c’est un défaut de cette voiture ? Ou alors les essences font toutes cela ?

6. A l'heure actuelle, nous payons environ 2€ pour 100km en électricité (15kWh pour 100km, 0,13€/kWh EDF Tempo). Avec l'essence, c'est plutôt 13 euros pour 100km (7,31L/100km moyenne française à 1€80le litre)! Si je conserve cette voiture essence jusqu’à 200 000 km, et Si l'essence n'augmente pas, cela veut dire que j’aurai payé 22000€ de plus en fait ?? Cela me semble disproportionné, il y a une erreur ?

7. Est-il vrai que l'essence est inflammable ?! Et si oui, devrais-je vraiment le garder dans le réservoir quand la voiture est garée dans notre garage, ou dois-je l'extraire et le garder ailleurs ? Existe-t-il une fonction automatique pour l'empêcher de s'enflammer en cas d’accident ?

8. J’ai aussi compris que l’essence vient du pétrole. Est-il vrai (probablement car je l’ai lu sur FB) que l'extraction, le transport et le raffinage du pétrole sont associés à des problèmes environnementaux locaux et mondiaux comme le réchauffement climatique, ainsi qu'à des conflits et à des guerres à grande échelle qui, au cours des cent dernières années, ont causé la perte de dizaines de millions de vies humaines ? Et y a-t-il une solution en vue pour ces problèmes ?

9) la voiture que j'ai essayé fumait et émettait des odeurs désagréables. Est-ce que ça aurait un rapport avec la 9 millions de morts annuels dus à la pollution atmosphérique? Est-il vrai (probablement car je l’ai lu sur FB) que cette pollution atmosphérique constitue la deuxième cause de mortalité évitable en France, derrière le tabac, et qu’elle réduit l’espérance de vie de deux ans dans les grandes villes?

10) Est-il vrai (probablement car je l’ai lu sur FB) que certains états ont déjà voté l’interdiction de vente de voitures à essence à partir de 2025? Est ce que je pourrai encore revendre la mienne à ce moment là? Et si je peux la revendre, est ce que le prix des voitures à essence ne risque pas de prendre une claque à partir de 2025?

Je suis perplexe, la voiture à essence est un peu moins chère à l’achat que l’électrique mais si mes calculs des points 2, 6 et 10 sont bons elle revient beaucoup plus cher, non?

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