ARS-Perçages et serrages
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Jusqu'à présent, les perçages que nous avons faits visaient uniquement à centrer l'attache, justement pour pouvoir faire les perçages définitifs.
À gauche
À gauche il y a des perçages horizontaux et des perçages verticaux.
Ci-dessous l'éclisse montée. Pour faire les perçages il faut l'utiliser comme gabarit,, marquer les positions avec un feutre et percer d'abord à 5 ou 6 mm puis à 10. La plupart des mèches font des trous un peu plus gros que le diamètre nominal, je n'ai pas eu à utiliser la mèche de 11.
On voit, tout à droite, la vis fine que j'ai conservée pour masquer le trou.
Il y a donc 4 perçages à faire.
Si on suit la notice, il faut percer le trou de dessous plus gros pour pouvoir passer l'entretoise fournie. Je peine à comprendre pourquoi.
Ma meilleure hypothèse est que les concepteurs craignent qu'en serrant les vis (qui sont très grosses) au couple prescrit, celà écrase le longeron. Par contre, à mon sens, cela affaiblit beaucoup la fixation qui est alors limitée à l'épaisseur de la tôle du longeron dans sa partie supérieure. J'ai préféré faire confiance à la rigidité du longeron. J'ai été prudent lors du serrage à la clé dynamométrique sans noter de faiblesse.
À droite
Il faut pousser l'échappement pour faire passer la perceuse. Ensuite pas trop de problème. Pas non plus de problème de serrage.
Finitions et serrage au couple
Une attache doit être correctement serrée. J'imagine que sur une aussi petite voiture vous n'allez pas tirer une remorque lourde, mais quand même. Il est utile de temps en temps, de secouer (à la main) l'attache pour vérifier qu'elle n'a pas prix de jeu, ce quin serait très dangereux.
Le couple de serrage est donné dans la notice. Une clé dynamométrique a un manche assez long et il faut exercer un certains effort pour arriver au couple, sans plus.
Si vous n'avez pas de dynamométrique, avec une simple clé à pipe de 20 cm il faut exercer un effort très important. Ne jamais mettre de rallonge sur la clé, vous allez tout défoncer.
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