Supposons (figure) que nous placions deux roues de wagon sur des rails au-dessous d'une de ces fosses qui servent dans les gares an nettoyage des locomotives. Au milieu de l'essieu est montée une troisième roue deux fois plus grande que les deux premières. Un fil est enroulé sur cette troisième roue de façon que son extrémité libre se dégage par en dessous. Une traction exercée sur ce fil détermine la rotation des roues. L'ensemble se déplacera en sens inverse de la traction exercée sur le fil et l'on démontrerait facilement que ce déplacement est, en sens inverse, exactement de même amplitude que celui qui animerait les roues si le fil était attaché directement à l'axe de l'essieu.
Le même principe de mécanique qui a fait ainsi mouvoir les roues de wagon dans l'exemple ci-dessus est appliqué à une machine nouvelle présentée par l'auteur à la dernière foire de Paris. Il s'agit d'une sorte de chariot supporté par trois roues. Une de ces roues est folle et peut, de plus, pivoter, à la manière des roues de fauteuil, autour d'un axe vertical.
Les autre roues, disposées symétriquement de part et d'autre de l'axe de l'appareil, sont mues chacune par le déroulement d'un fil agissant sur une vis sans fin. Les deux fils s'échappent de l'appareil par un même trou placé au sommet du chariot et viennent enfin s'enrouler sur les deux tambours d'un poste de commandement fixe non figuré sur le schéma.
Par l'intermédiaire de la démultiplication, qui augmente virtuellement le rayon des cylindres moteurs, les deux fils commandent les deux roues, ensemble ou séparément, suivant que le chef de trafic désire voir le chariot tourner ou marcher droit, aller ou revenir, après avoir tourné.
La vitesse de translation et l'énergie transportée ne sont limitées que par les possibilités du dispositif expéditeur de mouvement, la grosseur des fils et leur vitesse propre étant variables à la volonté du constructeur. Le chariot peut donc être construit à la dimension d'un dé à coudre ou à celle d'un vaisseau de haut bord. On peut aussi bien construire un bateau qu'un véhicule terrestre. Le véhicule terrestre peut aussi bien rouler au fond de l'eau que sur un sol sec. Le système est applicable à toutes les machines qui doivent se déplacer dans un certain rayon d'action et non au delà, excavatrices, bétonnières, bacs, etc.. qui seraient ainsi affranchies de la nécessité de transporter un moteur.
Signalons que rien ne s'oppose à ce qu'on utilise, au lieu de fils simples, des boucles sans fin.
A la même exposition, l'auteur présentait un contrepoids pour les lampes électriques à tirage reposant sur le même principe.
Constructeur : M. L. Dodin, 1 place Ch. Le Roux, Nantes.