Autre étude. Le seul moyen connu de mesurer à chaque instant la charge des accumulateurs électriques au plomb est de connaître la densité de l'électrolyte. Cette mesure avec une pipette est fastidieuse et personne ne la fait jamais. Il faudrait des bacs transparents, on en fabrique aujourd'hui à bon marché, et dans chaque accu une de mes balances. Alors un simple coup d'oeil renseignerait sur la densité et par conséquent sur la charge. Publié à l'époque, dans le bulletin de la société des physiciens, un article rend compte de l'étude que j'en ai faite. Cet article a passé inaperçu comme c'est le cas pour tous les articles publiés dans les revues techniques officielles qui ne sont lues que par des professeurs, mais par aucun fabricant apte à en tirer une application quelconque. Je ne pouvais songer à exploiter cela moi-même et, comme les chances de vente d'un brevet étaient faibles, les bacs transparents à bon marché n'étant pas alors dans le commerce, je n'ai déposé aucun brevet.
Bulletin de l'Union des Physiciens Juin-Juillet 1934, calculs faits par Bouasse.
Chargé déchargé
Soit une roue montée sur pivots, roue de très faible épaisseur, elle porte deux petits volumes A et B qui se font équilibre et ont donc même poids dans l'eau acidulée quand l'électrolyte est à sa densité maximale. Mais ces deux masses n'ont pas la même densité l'une que l'autre. Si l'accu se décharge, la densité de l'électrolyte baisse fortement et la roue (le fléau) tourne et la position de la pointe de la flèche donne la mesure de la charge. Quand l'accu viendra à s'user, la flèche ne pourra plus remonter à la verticale. Il ne faudra pas ajouter d'acide sauf remise en état de l'accu par un spécialiste et seulement si cette remise en état est possible. Pour les automobiles le mieux est de ne pas intervenir du tout. Les accus d'auto actuels peuvent durer quatre ans si ils sont bien entretenus, ils sont alors largement amortis. Mon peson permettra de contrôler cette usure et de faire l'échange à temps avec un neuf pour éviter la panne sèche.